«Притяжение космоса»

Глава 6. Двадцать миллионов коней

Вперед, на Марс!

Открывшаяся в Москве в ознаменование 10-летия Советской власти Первая в мире выставка моделей межпланетных аппаратов и механизмов, имела большое значение для отечественного ракетостроения. Во-первых, в ее экспозиции подчеркивался приоритет Циолковского в разработке теории межпланетных сообщений. Во-вторых, стало очевидным, что в нашей стране, помимо Циолковского, работали и другие талантливые изобретатели, чьи проекты и модели по смелости, оригинальности конструкции ничуть не уступали работам известных зарубежных специалистов-ракетчиков. Например, проекты московского инженера Ф. А. Цандера привлекли большое внимание посетителей необычностью решения топливной проблемы: в его космическом корабле в качестве топлива использовались те элементы конструкции, которые служили для взлета и прохождения сквозь атмосферу Земли.

…В зале ракетной техники Государственного музея истории космонавтики имени К. Э. Циолковского есть макет этого необычного многокрылого самолета с чрезвычайно мощным фюзеляжем. Рядом — устройство не менее странное: вроде бы паяльная лампа, однако она снабжена манометром, автомобильной электросвечой и медным змеевиком. Это первый экспериментальный реактивный двигатель ОР-1 конструкции Цандера, работавший на бензине и газообразном воздухе.

С портрета смотрит человек с мечтательными глазами и болезненно впалыми щеками... Фридрих Артурович Цандер родился в августе 1887 года в Риге, в семье врача. Рижское реальное училище и Политехнический институт закончил блестяще, удивляя учителей и профессоров поразительными математическими способностями.

Еще в школе Цандер познакомился со статьей Циолковского «Исследование мировых пространств реактивными приборами». В этой скромной брошюрке были обыкновенные слова, набранные обыкновенным типографским шрифтом, но смысл их был необычен и вместе с тем предельно ясен. Некто Циолковский, житель маленького русского города, легко и понятно объяснил рижскому школьнику, ради чего стоит жить.

Цандер поверил Циолковскому и всецело посвятил себя проблемам космонавтики. Он терпеливо заучивает названия созвездий и расположение звезд в них; на первые свои личные сбережения покупает маленький телескоп; пытается рассчитать траектории для полетов на Венеру и Марс.

В студенческие годы Цандер настолько отчетливо представлял себе взаимодействие гравитационных полей Земли и Луны, что смог вывести уравнение для воображаемого каната, который соединил бы эти небесные тела. И хотя такой канат — чистейший абсурд, уравнения, записанные в студенческой тетрадке, впоследствии пригодились Цандеру для вычисления скоростей и траекторий "ракетного снаряда", летящего к Луне.

Началась первая мировая война. По состоянию здоровья Цандера освободили от призыва в армию, но, как инженер, он должен был работать для войны: исследовать свойства резины и разрабатывать такие виды изделий из нее, которые требовались военной промышленности. Однако каждую свободную минуту молодой инженер посвящал космонавтике. Как и Циолковский, он горячо верил, что космическая эра должна избавить человечество от войн, голода, страданий.

Великую Октябрьскую социалистическую революцию Ф. А. Цандер принял сразу и безоговорочно. Должность заводского инженера тесно связала его с рабочими, и он хорошо понимал цели и задачи, которые ставил перед страной победивший пролетариат.

Работая в Москве на заводе «Мотор», Фридрих Артурович деятельно участвовал в становлении советской военной и гражданской авиации и вместе с тем продолжал космические исследования. На территории завода рабочий комитет выделил ему небольшой участок для постройки экспериментальной оранжереи; в ней Цандер выращивал сорта овощей, пригодные для разведения на орбитальных станциях и межпланетных кораблях. А у себя дома, оставляя на сон по 3-4 часа, он усиленно работал над проектами межпланетного корабля-аэроплана, который должен был взлетать с Земли как самолет и, набрав большую высоту, превратиться в ракету. И хотя такой проект по тем временам (шел 1918 год) казался фантастическим, рабочие завода с сочувствием относились к своему инженеру и оказывали ему посильную материальную помощь.

После окончания гражданской войны Цандер развернул активнейшую пропагандистскую деятельность, популяризируя идеи К. Э. Циолковского и свои проекты полетов к ближайшим планетам. Переписка с Константином Эдуардовичем стала для него живительным источником, поддерживавшим непреклонную веру в возможность космических или, как тогда говорили, заатмосферных полетов.

Когда готовилась к открытию Первая мировая выставка моделей межпланетных аппаратов и механизмов, ее организаторы обратились к Цандеру с просьбой написать свою автобиографию. В ней Фридрих Артурович перечислил главнейшие свои разработки. Помимо космического самолета, использующего металлическое топливо, к 1927 году им уже был детально отработан проект ракеты с солнечным парусом — системой зеркал, которая за счет давления солнечных лучей ускоряет космический корабль, проект электростатической защиты межпланетного корабля от метеоритов, проект электрореактивного двигателя, расчеты траекторий для полетов на Луну, Марс и другие планеты.

Создание в 1931 году при Центральном совете Осоавиахима Группы изучения реактивного движения (сокращенно — ГИРД) стало поворотным пунктом в жизни Цандера. Из изобретателя-одиночки он стал членом творческого коллектива. И хотя шутники расшифровывали ГИРД как «группа инженеров, работающих даром» (в этом была своя правда — финансирование ГИРД на первых порах было мизерным), Цандер и его сподвижники получили право официально, при поддержке государства, заниматься постройкой ракет и их двигателей.

Первой работой гирдовцев стали эксперименты на базе двигателя ОР-1. Затем появился проект двигателя ОР-2, прообраз современных жидкостных ракетных двигателей. Под руководством Цандера и молодого конструктора С. П. Королева гирдовцы приступили к проектированию и созданию ракеты на жидком топливе, получившей название ГИРД-Х.

Макет такой ракеты — экспонат "петлевой" экспозиции Зала ракетной техники в Государственном музее истории космонавтики имени К. Э. Циолковского. Двухметровая серебристая сигара с четырьмя удлиненными плавниками из фанеры — стабилизатором, такая ракета взлетела 25 ноября 1933 года, когда уже не было в живых Фридриха Артуровича Цандера.

Он оставил колоссальное количество проектов, чертежей, рукописей. Многие из его идей осуществляются в наши дни. Другие могут быть воплощены только в будущем.

О Цандере написано много воспоминаний. Их авторы непременно рассказывают о любимой поговорке Фридриха Артуровича: «Вперед, на Марс!». Это был девиз, выражавший смысл всей его жизни. И в том, что через 31 год после его смерти на пути к "красной звезде" — планете Марс — находилась советская автоматическая межпланетная станция «Марс-1», есть и заслуги пламенного энтузиаста космоса Фридриха Артуровича Цандера.

Питерские газодинамики

Большое значение для развития советского ракетостроения имели работы Ленинградской Газодинамической лаборатории, созданной на базе возникшего еще в 1921 году в Москве исследовательского учреждения — Лаборатории по разработке изобретения инженера Тихомирова. В 1928 году, после переезда в Ленинград, это учреждение было переименовано в Газодинамическую лабораторию (ГДЛ).

Первым руководителем ГДЛ был талантливый инженер-химик Н. И. Тихомиров, заложивший основы для создания ракетных снарядов на бездымном порохе. Работавшие вместе с ним инженеры Б. С. Петропавловский, Г. Э. Лангемак, В. А. Артемьев создавали ракетные снаряды различных калибров для вооружения Рабоче-Крестьянской Красной Армии. В годы Великой Отечественной войны эти снаряды в усовершенствованном виде дали огневую мощь знаменитым гвардейским минометам «Катюша».

В мае 1929 года по инициативе молодого инженера В. П. Глушко в ГДЛ начинается разработка ракет, электрического и жидкостных ракетных двигателей.

Валентин Петрович Глушко увлекся проблемами космонавтики еще в юности. Он строил и испытывал множество различных конструкций твердотопливных (пороховых) ракет. Став инженером, в 22 года начал разрабатывать жидкостные реактивные двигатели. В связи с этим появилась необходимость найти высокоэффективные виды топлива для таких двигателей. В результате глубокого изучения литературы по специальным разделам химии и большого количества экспериментов компоненты топлива для жидкостных реактивных двигателей (ЖРД) были им найдены.

К концу 1933 года в Газодинамической лаборатории, испытательные стенды которой размещались в Иоанновском равелине Петропавловской крепости, был создан целый ряд жидкостных ракетных двигателей с высокими характеристиками, в том числе и для практического применения (ОРМ-47, ОРМ-50, ОРМ-52), электроракетный двигатель, разработаны проекты нескольких ракет. Успешно развивались исследовательские работы и в Москве, в уже упоминавшемся ГИРДе.

За стеклами больших светящихся витрин в Зале ракетно-космической техники Калужского музея истории космонавтики представлены экземпляры брошюр, опубликованных в 30-е годы, модели и макеты первых реактивных двигателей и портреты их авторов — людей, чьими усилиями создавалась отечественная ракетная и космическая техника. Это:

• С. П. Королев (1906–1966 гг.);
• Ф. А. Цандер (1887–1933 гг.);
• В. П. Глушко (1908–1989 гг.);
• В. П. Ветчинкин (1888–1950 гг.);
• Б. С. Стечкин (1891–1969 гг.);
• Ю. В. Кондратюк (Шаргей) (1897–1942 гг.);
• В. А. Артемьев (1885–1962 гг.);
• Б. С. Петропавловский (1898–1933 гг.);
• М. К. Тихонравов (1900–1974 гг.);
• Ю. А. Победоносцев (1907–1973 гг.).

Первый ракетный старт в СССР

По ходу "петли" — экспозиционного маршрута в Зале ракетно-космической техники встречается макет ракеты высотой в 2,4 метра, в верхней часта которой чернеет кружок обыкновеннейшего манометра. Это точная копия созданной по проекту М. К. Тихонравова в ГИРД первой советской жидкостной ракеты; старт ее был произведен 17 августа 1933 года на подмосковном полигоне в Нахабино.

...На семнадцатом участке полигона, где росли березы, осины сосны, грузовик остановился в нескольких метрах от блиндажа, возле которого возвышался сваренный из стальных труб каркас. Откинулся задний борт, и несколько молодых мужчин — кто в полинявшей гимнастерке, кто в ситцевой косоворотке — бережно выгрузили из кузова серебристую сигару с 4 звонкими лопатками стабилизатора. За ней последовали мотки бикфордова шнура, узкогорлые металлические емкости, ящики с инструментом. Дюралевую сигару очень осторожно, точно стеклянную, поместили среди труб пусковой установки.

— Товарищ Королев, из 6 "дьюаров" 2 уже выкипели! — доложил смуглолицый тощий механик коренастому молодому командиру в гимнастерке, стянутой портупеей.

Военное обмундирование полагалось Сергею Павловичу Королеву, который с 1 мая 1932 года возглавил ГИРД при ЦС Осоавиахима СССР (группу к тому времени называли и Центральной — ЦГИРД). Королев, стоя на деревянных козлах, присоединял к взрывателю конец бикфордова шнура. Ему пришлось спрыгнуть на землю и отправиться к "дьюарам" — сосудам с жидким кислородом, расставленным в тени березы.

— Так мы и вовсе без окислителя останемся. Начинайте заправку ракеты! — распорядился он.

Наполненная жидким кислородом ракета вмиг покрылась толстой снежной шубой. Странно было видеть этот снег в разгар жаркого августовского дня, однако гирдовцам было не до восторгов: давление в камере сгорания ракеты упорно не желало подниматься.

— Всего 13 с половиной атмосфер, — доложил смугляк, старший инженер Ефремов, поднявшийся на цыпочки, чтобы видеть показания манометра, встроенного в носовой части ракеты. —Что будем делать, Сергей Павлович?

Королев ответил не сразу. Колебался, раздумывал. Больно вновь переживать неудачу — их было немало за 2 года. Но и откладывать запуск не хотелось — ведь столько мечтали об этом дне!

Королев собственноручно поджег бикфордов шнур. Все бросились к блиндажу — вот-вот взревет разбуженный зажиганием двигатель ракеты...

«Дано зажигание с одновременным открытием крана, началось нормальное горение, ракета медленно пошла из станка. Постепенно увеличивая скорость, ракета достигла высоты 400-500 метров, где, дав одно-два качания, завалилась и пошла по плавной кривой в соседний лес и врезалась в землю.

Весь полет продолжался 13 секунд от момента зажигания до падения на землю...»

Это язык протокола. Он сух и точен: описаны технические подробности запуска ракеты под индексом 09, произведенного в Нахабино 17 августа 1933 года, но нет ни слова о тех чувствах, которые пережили участники запуска, когда сделанная их руками ракета поднялась в небо. Они с криками и хохотом бросались друг к другу, обнимались, целовались, подбрасывали кепки. Это была радость людей, которые наконец-то добились своего. Их снаряд, движимый ракетным двигателем, сконструированным молодым гирдовцем М. К. Тихонравовым, может летать!

Военспец Королёв

В тот же день в ГИРД был выпущен специальный номер стенной газеты «Ракета». В передовице, написанной Сергеем Павловичем Королевым, говорилось: «Первая советская ракета на жидком топливе пущена. День 17 августа, несомненно, является знаменательным днем в жизни ГИРД, и, начиная с этого момента, советские ракеты должны летать над Союзом республик».

Сергей Павлович Королев родился 12 января 1907 года в Житомире. 10-летним мальчиком он переехал вместе с матерью и отчимом в Одессу, где прошла его юность.

Молодая республика трудящихся стремилась обрести крылья, Со страниц газет не сходил призыв: «Молодежь — в авиацию!». Многократно звучало: «Трудовой народ — строй воздушный флот!», «Пролетарий — на самолет!», «Даешь мотор!».

В возрасте 15 лет Сергей Королев вступил в члены Общества Друзей воздушного флота. Здесь он совершал свои первые полеты на планерах и строил планеры сам.

Юность Королева совпала с юностью Страны Советов. Успешно закончив Одесскую профтехшколу, Королев поступил в Киевский политехнический институт, потому что там было отделение, готовившее авиаконструкторов.

Затем он перевелся в Москву, в Высшее Техническое Училище имени Н. Э. Баумана. В качестве дипломного проекта Королев предложил разработанную им конструкцию самолета СК-4. Проект был осуществлен под руководством будущего академика А. Н. Туполева. Защита прошла блестяще, и в феврале 1930 года 23-летний Сергей Королев стал инженером, получив специальность «авиаконструктор».

В 1929 году С. П. Королев познакомился с идеями К. Э. Циолковского и с ним самим. Это событие будущий Главный конструктор ракетно-космических систем расценивал как переломный момент в своей жизни. Он участвовал в создании организации ГИРД в Москве, которую впоследствии и возглавил. Уже тогда его мечтой и целыо было осуществление полета человека на ракетном аппарате. В начале 30-х годов он сделал первые практические шаги в этом направлении.

Реактивный НИИ

В ГИРД с большой силой проявился талант Королева — конструктора и организатора. По его инициативе здесь была создана специальная научно-исследовательская группа. Весь коллектив ГИРД был разделен на бригады, руководителями которых стали сам Королев, Ф. А. Цандер, Ю. А. Победоносцев, М. К. Тихонравов. Каждая бригада вела определенные темы, и вся деятельность Московской группы изучения реактивного движения приобрела черты, характерные для слаженного научно-исследовательского коллектива. Успешные запуски первых советских ракет 09 и ГИРД-Х способствовали тому, что ГИРД был взят на плановое материальное снабжение, значительно улучшилось его финансирование.

В октябре 1933 года Совет Труда и Обороны СССР принял постановление об организации первого в мире Реактивного научно-исследовательского института, который был создан на базе Ленинградской Газодинамической лаборатории и Московской Группы изучения реактивного движения. Королев был назначен заместителем начальника этого института, а впоследствии стал руководителем отдела крылатых ракет.

В РНИИ успешно развивались исследования практически по всем основным направлениям ракетной техники, был создан колоссальный научно-теоретический и экспериментальный задел, накоплен опыт, использованный в послевоенные годы при создании мощных ракет.

«Ракеты — это оборона и наука»,— писал Сергей Павлович Королев в книге «Реактивный полет в стратосфере», изданной в 1934 году в Москве. Эта книга была свидетельством глубокого впечатления, которое произвело на Королева знакомство с К. Э. Циолковским и его трудами. Сергей Павлович никогда не забывал свою мечту о заатмосферных полетах человека в интересах науки, о возможности выхода в космос.Он не раз повторял: «Я пришел в ракетную технику с надеждой на полет в космос, на запуск спутника».

...В дни празднования 100-летия со дня рождения К. Э. Циолковского в середине сентября 1957 года в Калуге состоялась торжественная закладка памятника основоположнику теоретической космонавтики. Среди многих гостей, приехавших на празднование в Калугу, был и Сергей Павлович Королев.

[PHOTO-0219]Он присутствовал на митинге в сквере Мира по случаю закладки памятника, побывал и Доме-музее К. Э. Циолковского, в школе № 9 (бывшем женском епархиальном училище, где долгие годы преподавал физику и математику Константин Эдуардович).

Заведующий учебной частью этой школы и бессменный хранитель школьного музея космонавтики В. И. Булавин так рассказывал об этом посещении: «Сергей Павлович, переступив порог музея, долго и тщательно отряхивал свой костюм. Правда, день выдался ветреный, пыльный. Но слишком уж старался гость. Заметив наше удивление, он улыбнулся и сказал: «Пока мы отряхиваем на этом пороге пыль земную... Но скоро наступит такое время, когда гости вашего музея будут отряхивать с себя пыль космическую».

Спустя несколько дней после поездки в Калугу Сергей Павлович Королев выступил с большим докладом на торжественном заседании, посвященном 100-летию со дня рождения К. Э. Циолковского в Москве, в Колонном зале Дома Союзов. В его докладе были такие слова: «Сегодня мы можем сказать, что научное наследие Циолковского, переданное большевистской партии и Советской власти, не пылится в архиве и не воспринимается догматически, а принято нами на вооружение, творчески развивается советскими учеными».

Вскоре после этого заседания Сергей Павлович самолётом вылетел из Москвы в Казахстан, в мало кому известный городок Ленинск в устье Сыр-Дарьи. Поблизости, среди барханов пустыни Кызыл-Кум были развернуты технические сооружения, вобравшие в себя последние достижения советской индустрии. Все это называлось одним, еще не привычным, еще не вошедшим в разговорный язык словом космодром.

Осень в казахской степи — это сильные ветры, поднимающие массы песка, жаркие дни и морозные ночи. Но как ни тяжел здесь климат, во всей нашей огромной стране вряд ли найдется другое такое место, где было бы столько солнечных дней и ясных, звездных ночей, как на Байконуре...

Простейший спутник

Из нескольких совершенно одинаковых аллюминированных шаров, оснащенных прутиками антенн, был отобран один — с самыми лучшими, самыми стабильными и надежными параметрами — и спрятан под обтекатель огромной ракеты, уложенной на ложементы установщика. Ведомый тепловозом установщик доставил ракету Р-7 из монтажно-испытательного корпуса на стартовый стол. Здесь были включены мощные насосы гидроподъемника, ракета заняла вертикальное положение. По железнодорожным путям  стали подвозить цистерны с топливом — углеводородным горючим и жидким кислородом. Началась заправка.

В ночь на 4 октября 1957 года необычайно яркая вспышка осветила голую степь на многие километры вокруг. Это работали двигатели мощной многоступенчатой ракеты, в носовой части которой находился шар весом в 83 с небольшим килограмма. Медленно, величественно поднялась ракета над стартовой площадкой, унося за собой ослепительно голубой шлейф ревущего огня. На огромной высоте, проникнув сквозь толщу спасительной для планеты Земля атмосферы, вторая ступень ракеты перешла на орбитальную траекторию, имея скорость около восьми километров в секунду. Пиропатроны отстрелили конус обтекателя, и от ракеты отделился металлический шар, который, развернув 4 своих прутика-антенны, начал самостоятельный полет по орбите вокруг Земля, став ее первым искусственным спутником.

А в Байконуре начинался рассвет. Как только были получены  сигналы первого искусственного спутника Земли, на космодроме состоялся короткий митинг. Собрались утомленные бессонной ночью, но беспредельно радостные, счастливые участники запуска — ученые, конструкторы, инженеры, рабочие. На импровизированной трибуне — Сергей Павлович Королев. Его обычно строгое лицо теперь светилось той же переполнявшей душу радостью, как и 24 года назад, когда с Нахабинского полигона взлетела к небу первая гирдовская ракета.

— Сегодня свершилось то, — взволнованно произнес Главный конструктор, — о чем мечтали лучшие сыны человечества и среди них наш замечательный ученый Константин Эдуардович Циолковский. Он гениально предсказал, что человечество не останется вечно на Земле. Спутник — первое подтверждение его пророчества. Штурм космоса начался. Мы можем гордиться, что его начала наша Родина.

Собрание "сочинений"

Зал ракетно-космической техники Государственного музея истории космонавтики — это своеобразный отчет творческих коллективов советских ученых, инженеров, техников о работе, которая была совершена под руководством Сергея Павловича Королева и других создателей ракетно-космической техники. В этом зале представлены:

• первые советские искусственные спутники Земли;
• первые автоматические станции, направлявшиеся к Луне;
• "репортеры", передавшие на Землю фотоснимки обратной стороны нашего естественного спутника;
• аппараты, совершившие мягкую посадку на Луну;
• ее искусственный спутник;
• автоматы, опустившиеся на поверхность Венеры и Марса;
• спутники — исследователи космического пространства;
• спутники связи и космические корабли.

Во многие из этих совершенных аппаратов, с помощью которых развертывалась необыкновенно широкая, многоплановая космическая программа Советского Союза, вложено вдохновение и талант Главного конструктора С. П. Королева.

Он умер 14 января 1966 года. Запуск автоматической станции «Луна-9», произведенный 31 января того же года, был последним космическим экспериментом, в разработке которого самое непосредственное участие принимал дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии, действительный член Академии наук СССР С. П. Королев.

«Мы говорим ныне о полетах в глубины Вселенной не на языке писателя-фантаста, а как о вполне реальной, доступной человечеству задаче, как о перспективе развития советской науки и техники, базирующейся на преимуществах социалистического строя», — писал незадолго до смерти Главный конструктор.

«Восток» в Калуге

Самым популярным экспонатом Всесоюзной выставки достижений народного хозяйства СССР десятки лет была ракета-носитель космического корабля «Восток».

В 1973 году точно такая же ракета поднялась во весь свой 38-метровый рост и в Калуге, Установленная над крутым обрывом неподалеку от здания Государственного музея истории космонавтики, она стала не только главным экспонатом музея, но и отлично вписалась в архитектурный ансамбль города. Ракета еще издали видна каждому, кто подъезжает к Калуге, и все-таки не кажется громадной.

«Ракета поразила меня безукоризненной формой, изяществом линий,— вспоминает первая женщина-космонавт В. В. Терешкова. — Плавные переходы от детали к детали, идеальная обтекаемость как-то скрывали ее мощность».

Действительно, кажется невероятным, что в теле этой "свечи" упрятана мощность нескольких гидроэлектростанций. Но вот что пишет дважды Герой Социалистического Труда, конструктор двигателей этой ракеты В. П. Глушко: «Мощные трехступенчатые ракеты-носители высотой 38 м и максимальным диаметром по стабилизаторам 10,3 м выводили в ближайший космос славное семейство кораблей-спутников «Восток». Эта ракета на кислородно-керосиновом топливе имеет суммарную по ступеням максимальную полезную мощность в полете 20 млн. л. с.».

Величие техники XX века выражает эта ракета, двигатели которой развивают мощность 20-миллионной конницы. Такая мощность потребовалась для победы над земным притяжением, для выхода человека на космические трассы.

…Вскоре после установки «Востока» в Калуге сюда приехала группа итальянских комсомольцев, гостивших в СССР по приглашению ЦК ВЛКСМ. Когда молодые итальянцы пришли к музею истории космонавтики и увидели величественный силуэт «Востока» одна из девушек, необычайно оживившись, вдруг воскликнула: «Моя ракета! Это моя ракета!».

Лишь с помощью переводчика удалось выяснить причину взволнованности итальянской студентки. Она приехала в Советский Союз из Турина, где некоторое время назад была организована выставка советской космической техники, главным экспонатом которой была ракета-носитель «Восток», неизменно вызывавшая восхищение тысяч итальянцев. Жительница Турина, узнавшая "свою ракету" в Калуге, не ошиблась. Действительно, в город над Окой «Восток» доставили на вечное поселение после демонтажа советской выставки в Италии.

Эта ракета совершила длинный путь на Земле. Ее орбита пролегала через Францию, где она участвовала в традиционном авиационно-космическом салоне в Ле-Бурже, через Румынию, Венгрию, Италию. И вот финиш — на родине космонавтики.